龍振源蓄電池 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn) 

蓄電池技術(shù)特點(diǎn)：

1、簡(jiǎn)潔的外形設(shè)計(jì)，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保電池美觀大方，裝卸方便。

2、選用的進(jìn)口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進(jìn)口PE隔板。

3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu)采用中極耳放射板柵設(shè)計(jì)，降低電池內(nèi)阻，更提高了電池的大電流啟動(dòng)能力。大大提高了電池性能。

4、進(jìn)的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長(zhǎng)。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動(dòng)放電性能好，性能優(yōu)良

安全性高

全部采用由進(jìn)口橡膠制成的高效安全閥，動(dòng)作有效性持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保了產(chǎn)品在使用過(guò)程中內(nèi)部壓力的安全性。

自放電速率低

使用特制的分析純電解液，合理的配置添加劑，降低了電池的自放電速率：

內(nèi)阻極小

采用的超細(xì)纖維隔板，擴(kuò)展了正、負(fù)極板的反應(yīng)面，從而大大的降低了電池內(nèi)阻，并確保在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)因隔板的耐疲勞性減弱而導(dǎo)致電池內(nèi)阻升高的現(xiàn)象。在灌裝過(guò)程中嚴(yán)格控制裝配壓力，有效防止注酸后極群壓力減小導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用過(guò)程中異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。

綠色環(huán)保

采用的分層封口技術(shù)，1 00%電池漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對(duì)設(shè)備和環(huán)境造成影響。

龍振源蓄電池 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn) 

混動(dòng)只是一項(xiàng)“過(guò)渡性技術(shù)”，但它可能有漫長(zhǎng)的窗口期——續(xù)航焦慮得不到解決，純電動(dòng)車就無(wú)法真正普及。

　　影響續(xù)航的關(guān)鍵是電池。關(guān)于電池的技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)同樣紛爭(zhēng)不斷。

　　2020年3月，比亞迪放出憋了好幾年的大招——刀片電池。它通過(guò)針刺對(duì)比實(shí)驗(yàn)向外界宣告：低成本、高安全的磷酸鐵鋰體系依舊是佳選擇，能量密度的問(wèn)題也通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新得到了解決。

　　沒(méi)有點(diǎn)名道姓，但所有人都知道，寧德時(shí)代被針對(duì)了。

　　一個(gè)多月后的寧德時(shí)代業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代表示，刀片電池本質(zhì)上就是CTP（無(wú)模組電池）結(jié)構(gòu)的一種，自己在2016年就已量產(chǎn)CTP電池包。至于針刺試驗(yàn)，也是它們已經(jīng)玩剩的“把戲”。

　　面對(duì)寧德時(shí)代輕蔑的嘲諷，比亞迪高管當(dāng)晚就表示“不服就來(lái)扎一下！”

　　一周后，寧德時(shí)代放出兩個(gè)大料：一是自己的兩款三元鋰電芯通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的視頻；二是旗下產(chǎn)品早在2017年就已通過(guò)德國(guó)萊茵鋰電池安全測(cè)試認(rèn)證（核心手段之一就是針刺測(cè)試）的文件。

　　至此，雙方終于偃旗息鼓。這件事卻影響了之后幾年電池發(fā)展的走向。

　　實(shí)際上，寧德時(shí)代和比亞迪開(kāi)始的研發(fā)重心，都在磷酸鐵鋰電池上面。大的區(qū)別就是，比亞迪的電池只給自己用，而寧德時(shí)代則作為供應(yīng)商向車企外供。

　　岔路口出現(xiàn)在2014年的新能源車爆發(fā)前夜。曾毓群察覺(jué)到電動(dòng)車用戶對(duì)于續(xù)航的剛需，于是便將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到能量密度更高的三元鋰電池上。

　　另一邊，比亞迪則繼續(xù)堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，試圖在能量密度、成本、安全性上尋找佳平衡。

　　不同的選擇，體現(xiàn)了兩位企業(yè)家的不同風(fēng)格。閩商曾毓群不僅相信“愛(ài)拼才會(huì)贏”，更相信“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”；而經(jīng)歷過(guò)幾次存亡邊緣的王傳福則更強(qiáng)調(diào)節(jié)奏，不輕易冒進(jìn)。

　　此后的兩年里，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量狂翻6倍。但動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，依舊沒(méi)有分出高下，三元和鐵鋰各占半壁江山，寧德時(shí)代和比亞迪之間也互有勝負(fù)。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2017年，新能源汽車補(bǔ)貼額度與電池能量密度和車輛續(xù)航掛鉤，這大大增強(qiáng)了三元鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　憑借技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代迅速邁上，2017年開(kāi)始稱霸全球動(dòng)力電池行業(yè)并保持至今。

　　但如今，這個(gè)看起來(lái)堅(jiān)不可摧的萬(wàn)億電池帝國(guó)，貌似出現(xiàn)了一些裂縫。