杭州踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)性企業(yè)。公司實(shí)力雄厚，擁有多年的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。公司在倉(cāng)儲(chǔ)部現(xiàn)擁有5000平方米倉(cāng)庫(kù)，冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)1000平方，倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)5000余噸。設(shè)有多個(gè)和儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，自備貨運(yùn)車輛30余輛（5T-30T），網(wǎng)絡(luò)合同車100輛，另有多輛危險(xiǎn)品車輛，備有市區(qū)通行證可隨時(shí)為您提供市內(nèi)短駁，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)備有各類鏟車等裝卸設(shè)備。公司在全國(guó)部分城市與近百家物流公司建立了長(zhǎng)期可靠的聯(lián)運(yùn)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、強(qiáng)化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來，公司很多員工都經(jīng)過現(xiàn)代化物流理論與運(yùn)營(yíng)的培訓(xùn)，并且長(zhǎng)期從事車輛調(diào)度和運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)。以誠(chéng)信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國(guó)內(nèi)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上!

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展面臨的四大“短板”

(一)從地域分布看,冷鏈設(shè)施和企業(yè)“東多西少”分布不均

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏,設(shè)備分布不均,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市;承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏,發(fā)展相對(duì)滯后。

一是城市人均冷庫(kù)容量偏小,低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

數(shù)據(jù)顯示,2018年美國(guó)人均庫(kù)容面積達(dá)到0.49立方米/人,日本為0.32立方米/人,中國(guó)僅有0.13立方米/人,人均冷庫(kù)容量只占美國(guó)的1/4,反映出國(guó)內(nèi)冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模仍有較大的成長(zhǎng)空間,人均冷鏈資源水平還有待改善。

二是冷庫(kù)容量地域分布不均。

2019年我國(guó)華東地區(qū)的冷庫(kù)容量大,占比全國(guó)冷庫(kù)總量的41%;是華北地區(qū),占比達(dá)15%;西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫(kù)容量總和僅占全國(guó)的13%。

三是冷庫(kù)企業(yè)分布不均。

2019年我國(guó)冷庫(kù)企業(yè)數(shù)量約為1832家。華東地區(qū)的企業(yè)數(shù)量多,達(dá)到686家,占比達(dá)37%;是華南地區(qū),企業(yè)數(shù)量達(dá)296家,占比16%。

(二)從產(chǎn)業(yè)鏈布局看,配套設(shè)施少、信息化水平低或引發(fā)“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)冷鏈物流前段后端設(shè)施不夠完善,使得大多數(shù)生鮮商品在運(yùn)輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏,加大了流通損耗,也加大了從農(nóng)戶到消費(fèi)者的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。

一是冷藏車等配套設(shè)施保有量少。

冷藏車是冷鏈物流主要的運(yùn)輸工具,中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示,2019年我國(guó)冷藏車保有量約21.47萬輛,較2018年增加3.47萬輛,僅達(dá)到美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家2013年的水平,不僅額不足,技術(shù)水平亦偏低。

二是冷藏運(yùn)輸率低。

目前,我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言一直偏低,發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到80%-90%之間的水平,而我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別僅有15%、57%、69%。

三是“斷鏈”時(shí)有發(fā)生。

在我國(guó),冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國(guó)家的1~2倍。據(jù)估算,我國(guó)每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi),經(jīng)濟(jì)損失超千億元,加大了糧食安全的風(fēng)險(xiǎn)。

四是信息化支撐力度偏弱。

目前,冷鏈物流信息化程度較低,從產(chǎn)地到消費(fèi)者無法及時(shí)獲取到匹配的鏈條信息,導(dǎo)致產(chǎn)需不對(duì)等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截止2020年底,僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個(gè)省市可以實(shí)施冷鏈?zhǔn)称纷匪?看來信息化支撐冷鏈物流發(fā)展未來還有很大的提升空間。

(三)從冷鏈企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力看,市場(chǎng)集中度不高,存在“小而散、缺專人、缺資金”等問題

相較于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家而言,中國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步晚,冷鏈企業(yè)普遍“小而散、缺專人、缺資金”,冷鏈行業(yè)市場(chǎng)集中度不高。