力源蓄電池LY12170 LY系列規(guī)格參數(shù)說(shuō)明

1.從 的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

2.總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；

3.定量 注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

4.下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；

5.≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫(kù)時(shí)檢驗(yàn)，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；

6.出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組。

電池在-15℃～45℃環(huán)境中工作, 推薦使用溫度為 25±5℃的環(huán)境。在過(guò)高或過(guò)低溫度環(huán)境中使用，將會(huì)減少使用壽命。

蓄電池使用溫度

使用環(huán)境濕度

使用環(huán)境相對(duì)濕度應(yīng)該低于 RH92%

海拔高度

產(chǎn)品正常使用地點(diǎn)的海拔高度，應(yīng)該低于海拔 3000 米；當(dāng)在超過(guò)海拔 3000 米的地點(diǎn)使用本公司產(chǎn)品時(shí)，要特別說(shuō)明，以便我們采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

容量和影響因素

電池在一定放電條件下所能給出的電量稱為電池的容量，以符號(hào) C 表示。常見單位為安培小時(shí)，簡(jiǎn)稱安時(shí)（Ah）。

容量可以用額定容量或者實(shí)際容量來(lái)表示。電池的額定容量見規(guī)格型號(hào)表。實(shí)際容量是指電池在一定放電條件下輸出的實(shí)際電量，它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積，單位為 Ah。

環(huán)境溫度對(duì)電池的影響

VRLA 電池?zé)崃可⑹阅茌^差，當(dāng)熱量累積時(shí)可能引起熱失控。使用時(shí)，當(dāng)電池溫度超過(guò) 25℃時(shí)，溫度每升高 10℃，電池的壽命將降低一半。電池使用溫度升高也將加速電池板柵的腐蝕和電池水分的損失，從而極大的降低電池的壽命。

電池的推薦運(yùn)行溫度為 25±5℃。如果電池的工作環(huán)境溫度達(dá)不到上述推薦要求，可按本手冊(cè)采用溫度校正法對(duì)充電電壓加以校正。

近幾年，我國(guó)低速電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，年均增長(zhǎng)率達(dá)50%以上。有人甚至把低速電動(dòng)車譽(yù)為我國(guó)的“第四代國(guó)民車”，繼自行車、摩托車和電動(dòng)自行車以后，低速電動(dòng)車逐漸開始快速普及。度較高的像大陽(yáng)巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來(lái)前夕，“國(guó)民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭(zhēng)議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點(diǎn)。

與傳統(tǒng)汽車和“高速電動(dòng)車”相比，“低速電動(dòng)車”行駛速度慢、體型較小、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，是短途代步的強(qiáng)有力交通工具。有數(shù)據(jù)表明，2016年低速電動(dòng)車的市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到了400萬(wàn)輛，有專家擔(dān)心繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力源，當(dāng)大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過(guò)程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會(huì)造成環(huán)境污染。

鉛蓄電池污染是個(gè)“偽命題”

那么，問(wèn)題的關(guān)鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別？其實(shí)鉛蓄電池并不存在安全性問(wèn)題，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，技術(shù)十分成熟，到目前為止都沒(méi)有新技術(shù)可以完全替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，采用鋰電池可以讓低速電動(dòng)車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高，但成本是制約市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，無(wú)疑前者符合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展需求，而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產(chǎn)能的增加，逐步降低成本替代鉛蓄電池。

說(shuō)到底，爭(zhēng)議焦點(diǎn)是鉛蓄電池的污染風(fēng)險(xiǎn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“問(wèn)題不是污染，而是怎么監(jiān)管。”如今鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟，以天能集團(tuán)為例，每年的處理能力已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)噸每年。在國(guó)外，鉛蓄電池的處理并不屬于污染行業(yè)，這不是技術(shù)難題，而問(wèn)題出在監(jiān)管方面。甚至有業(yè)內(nèi)人士追問(wèn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)：“2016年中國(guó)傳統(tǒng)汽車銷售超過(guò)2800萬(wàn)輛，也就是說(shuō)用了2800萬(wàn)支鉛蓄電池。為什么沒(méi)有人懷疑傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題？”

低速電動(dòng)車質(zhì)量也靠譜

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，低速電動(dòng)車就等同于“老年代步車”，質(zhì)量堪憂、粗制濫造、便宜貨。不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展初期，從做工設(shè)計(jì)到品牌實(shí)力，確實(shí)存在不少問(wèn)題。而在當(dāng)下，很多有實(shí)力的企業(yè)都開始介入該行業(yè)，包括樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及大陽(yáng)為代表的傳統(tǒng)制造企業(yè)。低速電動(dòng)車行業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)的是快速迭代升級(jí)和創(chuàng)新技術(shù)專利的研發(fā)。

低速并不代表低質(zhì)，就比如大陽(yáng)巧客為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，開始聘請(qǐng)美國(guó)的汽車設(shè)計(jì)師進(jìn)行操刀，擁有完整的安全測(cè)試體系，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并遠(yuǎn)銷歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)，專利技術(shù)更是擁有百余項(xiàng)之多。低速電動(dòng)車正在市場(chǎng)規(guī)律的推動(dòng)下，進(jìn)行自我革新和革命，新技術(shù)、新專利逐步投入產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，行業(yè)正朝著積極的方向進(jìn)展。