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| 發(fā)布時(shí)間： | 2024-01-15 01:30 |
| 最后更新： | 2024-01-15 01:30 |
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碳纖維復(fù)合材料作為性能的新材料，早在航空、航天等科技行業(yè)開(kāi)始應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料獲得汽車行業(yè)輕量化的青睞，來(lái)源于是由于其突出的物理特性：碳纖維復(fù)合材料密度小，比鋁輕 30%，比鋼輕 50%，抗拉強(qiáng)度卻是鋼的 7-9 倍。碳纖維替代鋼鐵結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)減重 40%-60%。碳纖維復(fù)合材料還易于集成化，可減少零部件數(shù)量。吸收沖擊性能是金屬的 5 倍，可提高碰撞安全性和減振性能。其特殊的模壓和粘結(jié)工藝則可代替沖壓和焊接工序。隨著國(guó)內(nèi)碳纖維自給能力的提高，預(yù)計(jì)我國(guó)碳纖維的需求也將能得到較好的釋放。按照近年來(lái)我國(guó)碳纖維需求量年均增速，預(yù)測(cè)“十三五”期間我國(guó)碳纖維需求量將保持 14%左右的年均復(fù)合增速。
熱壓泵站技術(shù)主要參數(shù)：
額定工作壓力: 18MPa
油泵排量: 41m/r
油箱容積: 288L (可定制)
油泵電機(jī)功率: 7 .5KW
電源: 380V/50Hz
外型尺寸: mm
作用：通過(guò)液壓的方式為模玉機(jī)提供升降開(kāi)合的驅(qū)動(dòng)力，合模壓力、升降速度、開(kāi)合動(dòng)作，均可控制調(diào)節(jié)，即可控制單臺(tái)壓機(jī)，全自動(dòng)碳素模壓設(shè)備生產(chǎn)廠，也可通過(guò)加裝電磁閥、油路塊對(duì)多臺(tái)壓機(jī)進(jìn)行控制。
研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。
當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動(dòng)和引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
多材料混合車身是發(fā)展趨勢(shì)，碳纖維材料優(yōu)勢(shì)明顯
對(duì)于輕量化，通常有兩個(gè)方面，一個(gè)是新材料的使用，漳州碳素模壓設(shè)備生產(chǎn)廠，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化。車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，自動(dòng)碳素模壓設(shè)備生產(chǎn)廠，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強(qiáng)度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發(fā)展的趨勢(shì)，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用達(dá)到了60%。
眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機(jī)到寬體客機(jī)。毫無(wú)疑問(wèn)，讓汽車飛起來(lái)，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無(wú)論是在地廣人稀的美國(guó)或是在交通較為擁擠的中國(guó)都很有市場(chǎng)前景。
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